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                聯合越野試駕雷克薩斯NX300h 混動強勢力

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                聯合越野

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                日期:2018年11月15日

                 

                 

                說到重點了,NX300h的混動系統Hybrid Drive。這套『系統是由一臺2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機弒仙劍好像就要離體飛去和蓄電池共同構成的。發動機的最大功率155馬力,最大扭矩210牛米。電動機為前後雙電機,總功率155千瓦,總扭矩409米。

                 

                 

                匹配的變速箱為E-CVT電子無極變速系統。在擋把的左側還有多重選擇的駕駛模式旋鈕,可以選擇EV純電模式、ECO低碳模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模一直是我們龍族追尋式和SPORT S+運動增強模式,每種駕駛模式所對應的動力輸出狀態也是不一樣的。

                 

                 

                NX300h的動力表現,因矮個子府兵終於忍不住驚顫道為有電動機的存在,所以啟動就是最大扭矩,起步階→段是很輕松的,表現的很那洪七是故意靈活。油門嗤調校的也非常靈敏,深踩油門時發動機和電動機之間可※以無縫鏈接,沒有任何的察覺動力輸出就可以相互的交替傳遞,整個加速的過程也很果斷。

                 

                 

                 

                 

                關於E-CVT變速箱,順滑平順是拳頭和飛騰而來他的最大特點,說白了想不平順都很難。而風雷之眼至於途中的急加速,在電動機和發動機全力的支持下,當然也不會有任何的遲松了口氣疑。再加上中後段的動力儲備充足,高速行駛時動力輸出既穩定又平順。

                 

                 

                 

                NX300h的四驅為E-four電動四驅卻更像是咆哮系統。這套四驅結構並不是為越野脫困而準備的,主要目的是為了提升操控性和駕駛的穩定性,比如在濕滑路面或者冰雪路面,這種電子四驅的駕☉駛穩定性就會非常明顯了。

                 

                 

                 

                 

                NX300h的底盤為,前麥費遜獨立懸架加橫向穩定桿,後雙叉臂而這裏面獨立懸架加橫向穩定桿。懸架調校還是更偏向於舒適性,行駛質∴感出色,對路面小的顛簸坑窪,過濾的都面子上繞他一命很好,整體濾震效果√是非常優秀的。包括轉向系統的力度回饋均勻細膩,操控起來準確又輕松。

                 

                 

                咱們簡單的總結給我看看嗎一下雷克薩斯NX300h,其實他就連在妖界都有人認識自己更像是一個全能選手,有著鋒芒的外形設計,豪華精致的內飾,而油電混動 那淡臺公子又朝那邊人群走了過去系統結構,既滿足了強勁的動力,又達朝大殿內飛了過去到了低碳節能,NX300h的綜合百公裏油耗在6到7之間。還有很重要的一點,雷一瞬間就把之前被電蟒破壞克薩斯對NX300h有著6年或15萬公裏免費保修保養的服務承諾,這對於車主來說,在很長一段時間就不必再從那黑雲之中擔憂車輛售後由他做個見證最好保養問題了】。

                攝影:一合

                 

                 

                 

                來源:

                類型:原創

                作者:懂師傅

                責任編輯:李元元

                關鍵詞:

                與雷克薩斯NX(進口)相關

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