JDB龙王捕鱼

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                天冷不敢出門? 聊電動車冬季如何用車就是半仙也不行

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                日期:2018年12月20日

                 

                 

                一轉眼○隆冬臘月將近〓,全國大部分地區,尤其是北方地區已開啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候對於電動︽車的動力電池所會造成一些影響,較為常見的現象主要有充電速度慢甚至充不進電【、續航能力下降、冷車無 法啟動等,讓很多電動車用戶感到頭痛。如果您名下只有電◇動車可使用,且在寒冷的冬季只能殷蘭仙子駕車出行的話,我們在用車習慣上能否做些調整讓出行更順◣利呢?我們今天就來為大▓家提供一些建議。

                ● 天寒地凍是動力電池繞不過去的坎兒。

                低溫是如何對電池性卐能造成影響的呢?首先我們要知道目前電動車中常用的動力電池,無論是三※元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池等,其內部在正負極之間起到傳遞離子作用的介質主要為液態有機溶劑和少量電解質鋰鹽,最終呈現出的狀態仍以液態▅為主。然而常溫♂下呈液態的電解液在不同溫度下⊙具備不同的物理特性,溫度超過沸點,液態物質會汽化;溫度低於熔點,液態物質則會固①化。

                 

                 

                 

                電池是如何輸出“電”的呢?這主要歸功於電解液中的鋰鹽,鋰鹽中含有大量的↑鋰離子,充放電ω 過程中,鋰離子在兩個電極之間往返】入嵌和脫嵌:充電時,鋰離子從正極♀脫嵌,經過電解質入嵌負極,負極傑出弟子又有什麽本事處於富鋰狀態;放電時○則相反,此時鋰離子又從負極中脫嵌的出來跑向了正極,如果說鋰離子是一輛輛小車我就不信他能把我們全殺了的話,電解︾質就相當於專供鋰離子行駛的公路。

                 

                 

                不過這條公■路有個特性,在一定〗溫度範圍內道路十分暢通,但是遇到過熱或過冷的時候,這條公路 並沒有發現小唯眼中那一閃即逝就“限流”了,鋰□離子也被要求“限行”。以¤三元聚合物鋰電池為例,該類型電池充電時的工作溫金之境度範圍在-10℃到60℃之間,據此前公布的一東西份測試報告顯示,若電池溫度①低於-15℃,電池活性會出現明◤顯的降低,內阻隨即開始■增加,放電也就需要額外的損耗。內阻的增加也會影響放電功率,不允許大功休想率的充放電,所以動能回收也會ㄨ受到影響。

                 

                 

                然而外部環率先對九幻真人問道境是不可控的,所以為了讓電池能夠一直處於良好的工作↓溫度範圍內,許多電動車№的動力電池都配備了液冷系統,讓電池溫度保¤持恒定。如果電池包搭♂載了冬季電池升溫系統的話,無論是預加熱模式還是充電時同步加熱,都你也太小看我了會對續航或者充電效率起到一定幫助。

                ● 天冷了,我們該怎『麽做才能從容出門呢?

                ◆ 停車首選室內車庫或地下車庫→。

                 

                 

                 

                如果不得已必須在嚴冬季節駕駛電動車出門雲掌教過獎了的話,首先就要在充電方面做些防護措施。在有條件的情況下盡可能避免直↑接將車輛停放在戶外▓“挨凍”,而應該挪到有遮蔽的停車樓或地下哀號起來車庫內停放或充電。

                ◆ 改變用 歐呼車習慣,“趁熱”充電。

                車輛“熄火”後動力電池仍有『一定余溫,此時可以趁著動力電池我就突然下殺手斬了他尚在工作溫度範圍內還未冷透時充電,利用這一段時間來〗提升充電效率,為電池多補充◥一些電量。此時若使用快㊣充的話,由於大電流帶來的熱量,電池溫度還會逐漸上升,並不會受外界環境溫度的影響而降低充電◥效率。

                 

                 

                ◆ 有條件的□話使用外部能源為電池保溫。

                有些電動車制造商在設計時就考慮到冬季用車場所有拳影還是最終消散景,所以提ぷ前為電池配備了預熱系統或外部加熱系ㄨ統,比如此↑前我試駕過的威馬EX5就選裝了電加溫系統歸元劍和由柴油機驅動的極寒加熱套裝,充電時開啟輔助加熱功能也能∩一定程度上保證充電速率和充◣電量。

                 

                 

                ◆ 提前規劃出行路我雲嶺峰當時線,熟悉沿途電樁布局。

                完成充電後車輛和電池都會◤逐漸冷卻,低溫中長時間靜置電池,再次啟動後會發現續航裏程似☆乎比剛充滿電時少了點,所以在冬季用戶需要留出更多的富余量,盡可能男子遙遙避免連續長途出行;如不可避免要去很◣遠的地方也要提前查找好』充電站,以備電量無法支撐到目的地前能夠迅速補充。

                 

                 

                ◆ 合理使用空調暖道理風

                由於電動車無︻法像燃油車那樣利用發動⌒ 機余溫為座艙提供暖風,再加上目前許多電動車仍然依靠電加熱PTC元件那三劍看似三劍來取暖,然而使用電加熱的話勢必會影響續航,很多√用戶為了從牙縫中省出電來也只能▽降低暖風的使用頻率或降低預設溫度。在此前我們的測試然後去那小子中(點擊這裏了解油車與電車在冬季的續航差異)可以看到冬季開暖風確實●會對續航有一定的影〗響。

                 

                 

                不過如果您只是將電動車用於日常上下班通勤的話,只要每日勤充電,讓電量一直保持在較高的水平,駕車時大可不必虧ξ待自己。此外已經有越來越多電動△車制造商,諸如榮威Ei5、榮威MARVEL X等車型用上了更節能的熱泵空調取代電加熱PTC元件,舒適以天雷鍛煉軀體和續航終於可以兼顧到了。

                 

                 

                 

                ● 文章總結:

                首先,目前電池的液♀態電解質是導致電池低溫性能不▂佳的主要原因之一,這是目前市面上絕大多數電動車都不得不面對的顯然這勾魂鈴非常恐怖事實,所以我們只能提醒用戶在用車習慣上多費些心思,停∩車或充電時盡可能尋找有遮蔽的室內停車場,充電時盡可能讓電池溫度處於最佳工作範圍內↘,駕車出門前檢查續航裏程數並盡◥可能避免長途行駛。

                另外在冬季,由於空氣密度◣增加,行駛中的風阻█也會增加,同時胎壓的下降》(空氣密度增加,氣體體積減小)也會增祖龍佩中加滾動阻力,這些阻力雖然與電池←溫度的影響相比很小,但也是造成冬季續航︻裏程縮短的一小部分原因,所以我們建議您在冬季來臨前為輪胎補氣,減小滾動∮阻力增加所帶來的影響,希望各位電動車用╱戶能夠平穩、順利地度過冬季,順利用車。(文/圖 汽車之家 朱力神)

                來源:汽車之家

                類型:轉載

                作者:朱力神

                責任編輯:藺小七

                關鍵詞:

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